三季度的第二個月，重卡市場的銷量及訂單表現(xiàn)究竟如何？是否還會像7月份那樣，出現(xiàn)“斷崖式”的下滑呢？
由于受到多重不利因素的“擠壓”，人們對于三季度重卡市場的預(yù)期是如此悲觀，以至于“是否下降”已經(jīng)不是新聞，“下降多少”才是新聞。根據(jù)**商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年8月份，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型6.2萬輛左右（開票數(shù)口徑），環(huán)比下降19%，同比下滑52%，銷量比去年同期減少了近7萬輛。8月份也是重卡行業(yè)今年以來的第四次下降，而且是從5月份以來的連續(xù)四個月下滑。2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）相比5月和6月份重卡市場的溫和下降，三季度的重卡行業(yè)銷量，只能用“慘烈”和“斷崖式下滑”來形容。上圖顯示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于*上端，不斷刷新著當(dāng)月的銷量歷史紀(jì)錄；從5月份開始，形勢急轉(zhuǎn)直下，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場連續(xù)兩個月都呈現(xiàn)出不到10%的同比降幅，可以說是溫和下滑；到了三季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現(xiàn)出一個陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45%，8月份銷量再度同比大幅下降52%，月銷量是*近五年來*低水平。三季度連續(xù)兩個月份的劇烈下降，令人憂心忡忡。
同時，由于8月份銷量大幅下滑5成，1-8月銷量的累計增速繼續(xù)大幅縮窄。根據(jù)**商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國重卡市場累計銷量約為118.3萬輛，同比增長9%，暫時還在上升通道中，但相比1-7月的17%增幅縮窄了8個百分點。三季度國內(nèi)重卡銷量及訂單的斷崖式下滑，是上半年市場提前透支以及需求持續(xù)低迷的必然結(jié)果。2013-2021年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）*先是市場需求被提前透支。今年7月1日起全國范圍內(nèi)全面實行柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車價格比國五車型的價格上升了2萬-3萬元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國五車復(fù)雜了許多。因此，為了應(yīng)對國六正式實施前的國五卡車提前購買高峰，所有重卡企廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年的國五市場，很多重卡用戶也提前購買國五新車。根據(jù)中汽協(xié)會的開票口徑數(shù)據(jù)，中國重卡市場從今年1月直至4月連續(xù)四個月創(chuàng)下銷量新高，3月份重卡銷量更是刷新了全球重卡市場月銷量的歷史紀(jì)錄。
其次是物流市場終端需求低迷，購車訂單持續(xù)下降。從4月中旬開始，重卡用戶的購車需求以讓人意想不到的速度，快速下滑。由于環(huán)保限產(chǎn)、貨源不足、車多貨少、運價低迷、基建工程開工不足等多重因素的影響，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國五重卡有**新車都囤積在經(jīng)銷商那里，造成了行業(yè)庫存高企，以至于在7月1日國六法規(guī)實施前，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷商不得不將這些國五新車提前開票，以方便在7月1日以后繼續(xù)上牌登記。從本站*近的調(diào)研情況來看，7、8月份各地經(jīng)銷商銷售店門前“門可羅雀”，看車的客戶少之又少，這就導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)國五庫存“消化”的速度進一步變慢，并且國六新車的銷售也不及預(yù)期。從終端上牌數(shù)據(jù)來看，7月份，國內(nèi)重型自卸車市場實銷1.25萬輛，環(huán)比大降72%，同比大降51%；國內(nèi)牽引車市場實銷3.55萬輛，環(huán)比大降64%，同比也大幅下降48%，比去年同期少銷售3.26萬輛，幾乎只有去年7月份銷量的一半。
情況顯然很不樂觀。除此之外，**重卡用戶對于國六可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂和疑慮，也加劇了目前國六新車市場的低迷狀態(tài)。現(xiàn)在的問題是，7、8月份的產(chǎn)銷形勢如此低迷不振，到了傳統(tǒng)小旺季的“金九時節(jié)”，重卡市場需求和銷量會有明顯回升和轉(zhuǎn)暖嗎？至少目前還沒有任何轉(zhuǎn)機和復(fù)蘇的跡象，大家都在等待四季度。
