除了燃?xì)廛?，沒(méi)有其他亮點(diǎn)。

　　這句話，或許可以被視作近期國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的簡(jiǎn)要概括。

　　在6月份的重卡銷量一路飆升至二季度***高點(diǎn)之后，7月份的重卡市場(chǎng)銷量，沒(méi)有太大懸念地“下落”至7萬(wàn)輛以下。這個(gè)身處“淡季”的月份，出口銷量和國(guó)內(nèi)表現(xiàn)會(huì)形成鮮明對(duì)比嗎？6月份“透支”的銷量，是否對(duì)7月份市場(chǎng)造成了一定沖擊？

　　請(qǐng)看***商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

　　2017-2023年7月我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

　　7月重卡銷量同比上漲44%四大特點(diǎn)值得關(guān)注

　　根據(jù)***商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年7月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售6.5萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2023年6月下滑25%，比上年同期的4.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)44%，凈增加約2萬(wàn)輛。這是今年市場(chǎng)繼2月份以來(lái)的第六個(gè)月同比增長(zhǎng)，今年1-7月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售55.3萬(wàn)輛，同比上漲30%，同比累計(jì)增速擴(kuò)大了1.5個(gè)百分點(diǎn)。6.5萬(wàn)輛這個(gè)銷量水平，在***近七年里屬于歷史第二低位，高于2022年7月，比2017-2021年的7月份銷量都要不同程度地低一些。

　　2014-2023年7月我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

　　此外，7月份重卡市場(chǎng)約6.5萬(wàn)輛的月度銷量水平，屬于今年年內(nèi)第二低，僅高于1月份（4.87萬(wàn)輛）。這個(gè)月的市場(chǎng)特點(diǎn)有幾個(gè)方面值得關(guān)注：其一，國(guó)內(nèi)開(kāi)票銷量（也即批發(fā)銷量）表現(xiàn)不如國(guó)內(nèi)終端銷量，顯示出廠家和經(jīng)銷商正在進(jìn)行淡季去庫(kù)存的工作；其次，國(guó)內(nèi)終端銷量同比轉(zhuǎn)正（今年6月份國(guó)內(nèi)終端銷量出現(xiàn)了近五個(gè)月以來(lái)的***同比下降）。終端銷量水平目前基本可以形容為“低位穩(wěn)定”，大約在4.5萬(wàn)-5萬(wàn)輛的規(guī)模，沒(méi)有出現(xiàn)環(huán)比繼續(xù)明顯下降的勢(shì)頭（這里的“終端銷量”是指終端上牌銷量）；第三，柴油車需求仍然萎靡不振，但燃?xì)庵乜ㄜ囆统掷m(xù)受到用戶熱捧，銷量高歌猛進(jìn)，這也在一定程度上穩(wěn)住了國(guó)內(nèi)銷量的中 樞；第四，7月份重卡海外出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)55%，充分彰顯出中國(guó)重卡產(chǎn)品和技術(shù)的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

　　總體來(lái)看，盡管7月份重卡行業(yè)仍然呈現(xiàn)同比上升，但國(guó)內(nèi)物流業(yè)和重卡市場(chǎng)“壓力山大”的局面還沒(méi)有根本改觀。尤其是，經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)的弱復(fù)蘇，以及固定資產(chǎn)投資的未見(jiàn)起色，導(dǎo)致市場(chǎng)終端銷量無(wú)法實(shí)現(xiàn)環(huán)比較大增長(zhǎng)，廠家和經(jīng)銷商訂單也后勁缺乏，只有出口和燃?xì)廛嚒翱复罅骸薄?/p>

　　下半年重卡市場(chǎng)走勢(shì)會(huì)如何？

　　7月份市場(chǎng)以6.5萬(wàn)輛“收官”，三季度和四季度市場(chǎng)走勢(shì)又會(huì)如何呢？

　　首先，從目前的宏觀經(jīng)濟(jì)跡象來(lái)看，國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)銷量難以出現(xiàn)大的“驚喜”，但也不會(huì)再“跌跌不休”（環(huán)比）。國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)是“經(jīng)濟(jì)市”，重卡作為跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)高度強(qiáng)相關(guān)的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)直接決定了重卡行業(yè)的景氣度。而***近一段時(shí)間的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境顯然不容樂(lè)觀：今年3-6月份，固定資產(chǎn)投資額連續(xù)四個(gè)月下滑：3月份同比下降0.75%；4月份再度下降17.41%；5月份又同比下降21.15%，6月份再次同比下降17.06%。再看制造業(yè)景氣指數(shù)，同樣已經(jīng)四個(gè)月在“收縮區(qū)間”：4月份，制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)為49.2%，低于榮枯線；5月份再度跌至榮枯線下方，只有48.8%，環(huán)比減少了0.4個(gè)百分點(diǎn)；6月份PMI為49%，***新公布的7月份PMI為49.3%，仍在榮枯線下方……

　　固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)是作為下游的公路運(yùn)輸行業(yè)的“貨主”行業(yè)，是為運(yùn)輸業(yè)提供貨源的兩大驅(qū)動(dòng)力。投資和制造業(yè)都不景氣甚至在“收縮”，可供物流行業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳锉厝皇菄?yán)重不足的，運(yùn)力過(guò)剩、車多貨少、市場(chǎng)蕭條、運(yùn)價(jià)低迷等現(xiàn)象便愈演愈烈。因此，為公路運(yùn)輸業(yè)提供交通運(yùn)輸裝備的重卡行業(yè)，很難出現(xiàn)“意外之喜”。

　　其次，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然是低位徘徊，但龐大的重卡保有量所釋放出來(lái)的車輛更新需求，在2023年這個(gè)還算正常的年份里已經(jīng)穩(wěn)住了市場(chǎng)銷量的基本盤(pán)（所謂“正?！保窍鄬?duì)2022年而言）；再加上燃?xì)廛嚤憩F(xiàn)給力，讓國(guó)內(nèi)終端銷量不會(huì)再出現(xiàn)持續(xù)的環(huán)比較大下滑甚至于斷崖式的環(huán)比繼續(xù)下降。

　　再次，出口下半年會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，這將是重卡市場(chǎng)超預(yù)期表現(xiàn)的關(guān)鍵。從目前的趨勢(shì)來(lái)看，2023年重卡出口突破24萬(wàn)輛“指日可待”，行業(yè)出口將會(huì)創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄。

　　因此而言，下半年市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到41萬(wàn)-43萬(wàn)輛，2023年全年重卡行業(yè)銷量沖擊90萬(wàn)輛甚至超過(guò)90萬(wàn)輛，還是大有希望的。從這個(gè)維度而言，今年重卡市場(chǎng)不管怎么看，至少已經(jīng)超出了大家年初時(shí)的預(yù)期。