度過了異常艱難的2022年，2023年開年的重卡市場，銷量表現(xiàn)究竟怎么樣？訂單環(huán)比和同比有明顯好轉(zhuǎn)嗎？

　　請看***商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

　　2017-2023年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

　　難言“開門紅”！1月銷量同比環(huán)比“雙降”

　　2023年的開局，難言“開門紅”。

　　根據(jù)***商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2023年1月份，我國重卡市場大約銷售4.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2022年12月下降17%，比上年同期的9.54萬輛下降53%，凈減少5萬輛。4.5萬輛是***近七年來的1月份歷史***低點，2023年1月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第21個月下降。

　　另外要提及的一點是，如果不是有部分主流重卡企業(yè)的2022年12月銷量“結(jié)轉(zhuǎn)”到今年1月份，2023年1月份的重卡銷量還不到4萬輛。

　　1月份重卡市場銷量同比出現(xiàn)大幅度下滑，其中原因有幾個方面。一方面，去年同期銷量處于高位，達到9.54萬輛，是2022年內(nèi)月度銷量的***高水平，因此，2023年1月份行業(yè)銷量同比較大下降實屬正常；另一方面，今年1月恰逢農(nóng)歷春節(jié)，一般來說春節(jié)期間所處月份都是銷售淡季，卡車用戶和車主年前收工回家過年是常態(tài)（尤其是今年屬于“大疫三年”后放開的***年），因此，終端市場需求進一步走低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)也在“靜待”元宵節(jié)前后市場旺季的逐漸啟動。

　　與此同時，由于1月份是春節(jié)月，各家重卡生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商也放了至少5-7天假，行業(yè)產(chǎn)銷都處于低位。此外，艱難的2022年剛剛過去，宏觀經(jīng)濟仍在恢復(fù)元氣的過程中，行業(yè)內(nèi)此前一直存在的車多貨少、運價較低、貨源不足等情況仍然存在，市場需要一些時間來“消化”這些問題和痛點。

　　2、3月重卡市場正呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象

　　盡管1月份“開局不利”，但市場已經(jīng)傳遞出一些正面信號。

　　首先，新冠病毒***波感染高峰比預(yù)想中來的更快。此前有專家預(yù)計***輪感染高峰期將于2023年3月份結(jié)束，部分地區(qū)甚至有可能出現(xiàn)第二波感染。從實際情況來看，1月中旬前全國大多數(shù)地區(qū)就已經(jīng)經(jīng)歷了***波的感染高峰期，由于感染高峰期結(jié)束的早，旅游、消費的恢復(fù)也比預(yù)想中啟動的更快，比如，春節(jié)假期國內(nèi)旅游出游3.08億人次，同比增長23%，恢復(fù)至2019年同期的88.6%，各地景點的“人從眾”景象時不時就能見諸報端。更多的旅游、消費（以及節(jié)后的商務(wù)流動）會產(chǎn)生更多的客流、商流和物流，公路運輸市場的低迷狀態(tài)也會得到更快的扭轉(zhuǎn)，重卡市場元宵節(jié)前后的終端需求會逐漸回暖——實際上，1月底的終端市場新車銷量已經(jīng)環(huán)比有所升溫。

　　2014-2023年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

　　其次，中國重卡出口在1月份的表現(xiàn)還是比較強勁的，多家企業(yè)都舉行了批量車輛交付和發(fā)車儀式，全行業(yè)出口預(yù)計超過1萬輛。比如，1月11日，裝載著150輛一汽解放JH6牽引車的巨輪在江蘇連云港啟航，駛向印度尼西亞雅加達港，這標(biāo)志著解放以高質(zhì)量營銷全力拼搶重點海外市場取得了重要突破；1月份，上汽紅巖舉行500輛消防車出口中亞發(fā)車儀式，中國制造的高品質(zhì)消防車啟程奔赴哈薩克斯坦，成為提高當(dāng)?shù)叵烙布?、火?zāi)事故反應(yīng)能力的堅實助力……

　　2022年，中國重卡行業(yè)海外出口總量突破了17萬輛，再創(chuàng)歷史新高。延續(xù)去年的強勁勢頭，今年一季度的重卡出口仍然較為搶眼，這對年初的重卡市場無疑是一個好消息。

　　總體而言，隨著各地節(jié)后的陸續(xù)開工以及項目啟動，2月和3月的重卡市場需求會逐月走高，1月份將是一季度市場銷量的***低點?，F(xiàn)在比較大的懸念就是，傳統(tǒng)旺季的銷量“波峰”會有多高？旺季時間會持續(xù)多長？

　　結(jié)束語

　　從目前的形勢來看，不宜對上半年市場太過樂觀。2023年的市場本就是利好和利空因素交織在一起的一年。度過了經(jīng)濟減速的2022年和“大疫三年”，大家的“錢袋子”都比較緊，光靠“報復(fù)性消費”來拉動經(jīng)濟的恢復(fù)性增長，見效慢，復(fù)蘇慢，而且大概率會不及預(yù)期。關(guān)于這一點，從春運客流量的數(shù)據(jù)中就可見端倪：從1月7日-1月26日，春運前20天，全國鐵路、公路、水路、民航累計發(fā)送旅客約7.41億人次，只有2019年同期（1月21日至2月9日）13.95億人次的53.1%，相當(dāng)于少了6.54億人次。

　　另一方面，2023年3月是全國“***”和政府換屆的月份，國家層面刺激消費、投資和拉動經(jīng)濟的政策肯定要等到換屆完成后才能全面開展起來，尤其是刺激固定資產(chǎn)投資的政策，大家都在“等”?？傮w來看，今年的重卡行業(yè)會呈現(xiàn)逐季好轉(zhuǎn)、前低后高的態(tài)勢，下半年市場預(yù)計將會好于上半年。